机直接相连的负载都会直接受到其影响，损坏半导体期间，因此汽车上的动力总成、电池管理系统、防抱死系统、安全气囊、引擎启动开关、24V系统、照明、娱乐信息系统、仪表板和直流-直流转换器等在设计时均需要考虑到抛负载保护，避免抛负载危害。瞬态电压抑制二极管和压敏电阻等元器件可以耐受和吸收瞬态高压，通常被用来保护负载。。
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轻型飞机电气系统通常使用12V或28V。 通过使用DC-DC转换器，诸如48V至72V的高直流电压可以降压成36V、24V、18V、12V或5V的电压，用以提供不同的负载。电信系统工作在48V的直流电当中，对於使用DC-DC转换器压到12V至24V。
qing xing fei ji dian qi xi tong tong chang shi yong 1 2 V huo 2 8 V 。 tong guo shi yong D C - D C zhuan huan qi ， zhu ru 4 8 V zhi 7 2 V de gao zhi liu dian ya ke yi jiang ya cheng 3 6 V 、 2 4 V 、 1 8 V 、 1 2 V huo 5 V de dian ya ， yong yi ti gong bu tong de fu zai 。 dian xin xi tong gong zuo zai 4 8 V de zhi liu dian dang zhong ， dui yu shi yong D C - D C zhuan huan qi ya dao 1 2 V zhi 2 4 V 。
EF64型电力机车（日语：EF64形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于东海道本。
200V、直流 110V 或直流 24V。2009年起，所有列车的 SIV 被逐步更换为采用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制产品（多数列车采用国产化产品，仅有六列仍采用同公司原设计产品），其可将直流 750V 逆变为交流 220V、直流 110V 或直流 24V。。
东北本线於本站以南使用直流1500V供电、以北则使用交流20000V 50Hz供电，在2018年1月3日完成中性区间北移之前，曾是日本唯一设地上交直交换设备的车站。 1970年代时期由上野往福岛、仙台方向的普通、急行列车，於本站停车时由EF58型等直流。
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直流1.0–3.0千伏或交流16 2⁄3/50赫兹）逆变为低压电，逆变后的电压一般可分为： 直流12 V—48 V，用于列车上的电子设备（在供电系统故障时通过化学电池输出） 直流24 V—110 V，用于照明灯的镇流器和通气扇（在供电系统故障时通过化学电池输出） 单相交流230 V。
些时候，该工厂将开始建造首艘095型攻击核潜艇”。 2017年11月，央视报导中国海军接收第一艘095核潜舰，歷时五年研制，採用马伟明院士研发的中压直流综合电力系统与无轴泵推技术，可降噪10%以上 。 艇首配备8具533毫米鱼雷发射管，可发射国产常规鱼雷，用於执行普通反舰、反潜等任务。 配备了潜射鹰击18A型反舰导弹。。
Vdc=Vav=2Vpπ{\displaystyle V_{dc}=V_{av}={\frac {2V_{p}}{\pi }}} Vrms=Vp(1−1e){\displaystyle V_{rms}=V_{p}(1-{\frac {1}{e}})} 符号说明： Vdc,Vav - 直流输出电压，平均电压 Vp - 峰值电压（半波中的）。
轨距：1067毫米 站数：22个（包括起终点站） 复线路段：佐屋站－森上站间（但是，森上站构內与津岛站构內是单线路段） 电气化路段：全线电气化（直流1500V） 闭塞方式：自动闭塞式 可交会车站：森上站、萩原站、苅安贺站 最高速度：100公里/小时（普通90公里/小时） 玉之井－木曾川港间（1944年休止，1959年废除）的休止时为准。。
sŏn */?）是朝鲜民主主义人民共和国的一条铁道线路，站点为慈江道的江界站到狼林站。 距离：56.8km 车站数：13 轨距：762mm 电气化区间：直流3kV 复线区间：无 国分隼人, 《将军様の鉄道 北朝鲜鉄道事情》, 新潮社, 2007, ISBN 978-4-10-303731-6 朝鲜铁路运输。
24型柴油机车采用与23型柴油机车相同的SEMT皮尔斯蒂克（英语：SEMT Pielstick）12PA4V-200VG型柴油机，但在24型柴油机车上的装车功率提高至2,400马力（1,790千瓦）。主传动系统使用交—直流电传动装置，柴油机直接驱动一台牵引发电机，发出的三相交流电经整流成直流。
路线距离：12.9公里 轨距：1435毫米 站数：10个（包括起终点站） 复线路段：全线复线 电气化路段：全线电化（直流1500V） 闭塞方式：自动闭塞式 保安装置：C-ATS。 全线均位於千叶县內。 所有列车停靠所有车站。 日本主题 千叶主题 铁路主题 城市轨道交通主题。
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直流-直流转换器（DC-to-DC converter）又称DC-DC转换器、直流变压器、直流变换器，是电能转换的电路或是机电设备，可以將直流（DC）电源转换为不同电压的直流（或近似直流）电源。其功率范围可以从很小（小的电池）到非常大（高压电源转换）。有些直流-直流。
国標充电標准（GB/T charging standard）是中华人民共和国一系列针对电动车辆交流充电以及直流快速充电的国家标准，主要是在GB/T 20234標准中，最新版本是在2015年由中国国家标准化管理委员会修订。 国標充电標准可以和国际汽车工程师学会（SAE）、国际电工委员会（IEC）、国际。
『伦敦以北编组』558名（头等舱114名、二等舱444名） 交流 25kV 50Hz（法国高速铁路、英法海峡隧道以及英国境內的高架电缆电化区间） 直流 3kV（比利时境內的传统路线） 直流 750V（英国境內的第三轨电化区间） 直流 1.5kV（巴黎以南的法国国铁传统路线区间，仅373/2型法国国铁编组对应）。
2）连接器分別是衍生自Type 1（SAE J1772）连接器及Type 2（IEC 62196 Type 2）连接器，並且在这两种交流充电连接器的基础上再增加直流端子，以进行大功率直流快速充电。 组合充电系统允许根据各个国家区域使用Type 1和Type 2连接器进行交流充电。该充电环境包括充电耦合器、充电通信、充电站。
机车由大宫工场通过更改传动齿轮比而改造成货运机车，完成改造后被改称为ED24型电力机车，并继续在中央本线运用，至1960年（昭和35年）2月正式报废。 ED57型电力机车是干线客运用的直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体两端各设有一个。
F-80型起动发电机起动，其电源由110伏特直流蓄电池供给。柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流他励发电机，并通过电压调整器输出110伏直流电，作为辅助发电机使用，用来给蓄电池充电并和向辅助电路及控制电路供电。 东风7F型机车采用交—直流电传动装置，柴油机曲轴通过联轴节驱动一台交流。
流/交流转换器，输入及输出都是交流的电压。不过像使用共同直流电源（common DC bus）或是利用太阳能为电源时，则会使用直流/交流转换器的架构。交流/交流转换器可分为三个部份：分別是交流转换为直流的整流器、直流鏈（DC link）及是直流转换为交流的逆变器，其中又以电压源变频器（Voltage-source。
V AC，电流超过75 A，一般会建议在外部充电桩上將交流电压转换为直流，再提供给电池。考虑上述的限制，大部份传统的交流充电器设计会以美国和日本的240 V, 30 A电源，加拿大的240 V, 40 A电源，欧洲和澳洲的三相电, 400 V, 32 A电源。也有更多功率额定的交流充电器，例如SAE。
