过海隧道巴士102线是香港的一条过海隧道巴士路线，由九龙巴士及城巴联合经营，来往筲箕湾及美孚，途经爱秩序湾、西湾河、鰂鱼涌、北角、炮台山、天后、铜锣湾、佐敦、油麻地、旺角、深水埗。 102线设有特快班次102P，途经东区走廊，不经炮台山、天后及铜锣湾，只於平日繁忙时间服务。。
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过海隧道巴士171线是香港的一条过海巴士路线，来往海怡半岛和荔枝角，为两区居民提供过海巴士服务。由九巴及城巴联合经营。本线是鸭脷洲首条专利过海巴士路线以及该区首条联营巴士路线，亦是继170线及107线后，城巴、南区以及香港仔隧道第三条常规专利过海巴士路线。 於星期一至六上午繁忙时间，本线將分拆为过。
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过海隧道巴士107线。由於本线之定线直接，「一程过」直达港岛商业中心区，本线客量极高，班次经常客满及供不应求。本线於平日繁忙时间另设有4条分支——307A、307P、907B、907C。 过海隧道巴士307A线，逢星期一至六上午由大埔头单向开往上环（永吉街），途经富亨邨。 过海隧道巴士307P线。
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过海隧道巴士107线是香港一条过海巴士路线，由九巴及城巴联营，来往九龙湾（企业广场）及香港仔（华贵邨），途经丽晶花园、新蒲岗、九龙城、土瓜湾、红磡、铜锣湾、黄竹坑等地方。此线是唯一不按时段派车的全日过海联营巴士线，两巴派车没有规则。 过海隧道巴士107P线为107线之特別线。
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钱江铁路新桥是杭州市一座跨钱塘江的四线铁路桥，主桥桥面有沪昆高铁、杭甬高铁两条铁路。位于钱江二桥上游，两桥相隔20.9米。 2007年12月开工，2010年合龙。全长2222.22米，其中正桥长1340米。设计时速250公里/小时，而钱江二桥最高只有120公里/小时。2013年7月1日启用。。
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米长，插入河床深40米处，且木桩是不会腐烂的“千年水底松”。 下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层为公路桥，长1453米。桥面全宽9.94米，其中行车道宽6.5米，两侧有人行道（含栏杆）2×1.75米，人行道净宽1.5米。它也是中国自行建造的第一座公路、铁路两用双层桁架梁桥。 从巴士里拍摄的公路面。
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6月28日开通初期运营。一期延伸段于2018年开工，主线于2022年4月29日开通运营。 绍兴轨道交通1号线分为主线和支线两支，衔接于黄酒小镇站。 主线柯桥段起于杭州市萧山区杭州地铁5号线终点姑娘桥站，途经萧山衙前镇、柯桥杨汛桥镇和钱清镇至柯桥城区笛扬路。线路沿彩虹大道南侧绿化带向东至张夏路，沿张。
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过海隧道巴士671线是香港一条过海巴士路线，来往鸭脷洲（利乐街）及钻石山站，途经鸭脷洲大桥、黄竹坑、香港仔隧道、铜锣湾、北角、东区海底隧道、观塘、牛头角、九龙湾及新蒲岗等地方，是港岛南区首条东隧专利过海巴士路线，亦是继681线及621线后城巴第三条东隧专利过海巴士路线。其特快辅助线671X线。
武汉汉水铁路桥，或称汉水桥、汉江铁桥，是湖北省武汉市一座坐落于汉江上的铁路桥，也是京广铁路的咽喉桥梁，位于京广铁路线K1199公里+410米处。其中，上行线于1954年12月28日通车，下行线于3年后通车。该桥早于长江大桥动工开建，铁路桥部分比较相似，建筑材料都使用前苏联产的进口钢，所以被称为大桥。
过海隧道巴士680线是由九龙巴士及城巴联合经营的香港过海隧道巴士路线，来往利安及金钟（东）。 本线於平日繁忙时间另设有多条分支路线，包括680B、680P、680X、980A及980X。 680B线则由富安花园单向开往金钟，不经大涌桥路及沙田第一城。 680P线。
钱江四桥，又称复兴大桥，是杭州市一座跨钱塘江特大型城市桥梁，2002年3月28日开工建设，于2004年10月16日竣工通车。它位于钱江一桥与钱江三桥之间（一桥下游4.3公里处）。将杭州南部的滨江区与北部的上城区相连接。 总投资7.6亿元，由广西路桥工程总公司的人员设计建设。 全长1376米，宽26.4米。
线(之江大桥)工程建设指挥部负责之江大桥的建设及管理；大桥共投资26亿元，其中65%是靠贷款，大桥收费年限已从25年调整到15年；按成本核算，每天至少要收30万元过路费才能保本，即每天要保证3万辆车通行才不亏本。官方解释“之江大桥。
线和巴士公司增购12米大型双层巴士行走。1980年代，客量增长不但没有减慢，反而有更多来往维港两岸的通勤者瞭解过海隧道巴士的方便，放弃使用渡轮，加上地铁（今港铁）荃湾綫过海路段在繁忙时间达至饱和状態，令过海隧道巴士得到新的增长动力。位於观塘区的东区海底隧道於1989年通车，因119线（即现619线。
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过桥米线，是滇南名吃之一，位列云南十大名吃之首，相传发源于云南蒙自，至今已有三百余年历史。 过桥米线具体始于何年代已无法考证。比较统一的说法是，过桥米线源于滇南的蒙自。当年一书生为求功名寒窑苦读（有说法是在蒙自县南湖的湖心亭读书，但此说不确，南湖湖心的烟雨楼为民国时期当地军阀疏浚南湖时仿照嘉兴南湖修。
过海隧道巴士118线是香港一条由九龙巴士及城巴联合营办的过海隧道路线，来往小西湾（蓝湾半岛）及长沙湾（深旺道），取道东区走廊（铜锣湾至筲箕湾一段）提供小西湾及柴湾来往西九龙（红磡、佐敦、油麻地、旺角及深水埗）的特快过海巴士服务。 过海隧道巴士118P线为118线的特別班次，起讫点与118线。
月亮岛大桥（长沙湘江五桥）位于湖南省长沙市，为一座横跨湘江的并列式公路铁路二用桥。公路桥为长沙绕城高速北段主通道，铁路桥为长石铁路长沙段起始部分。桥西段位于望城区星城镇，主桥墩位于月亮岛，桥东段位于开福区新港镇。全长1937米，路面宽22米，其中机动车道宽16.5米，两侧各2.75米。
过海隧道巴士971线是香港一条由城巴独营的西区海底隧道巴士路线，来往香港仔（石排湾）及西九龙新区的海丽邨，途经田湾、域多利道、坚尼地城、石塘咀、西区海底隧道、佐敦、油麻地、旺角、大角咀及南昌站。本线是首条途经域多利道（南区部分）的专营过海巴士路线。 过海隧道巴士971R线。
后经多石街及沙田围路直接驶往愉翠苑，不经182线途经的大涌桥路及沙田第一城一段。 1989年8月12日：本线投入服务，成为继170线后新界区第二条常规专营过海巴士路线和该区第二条常规联营巴士路线，由九巴及中巴联营，为对抗城巴开办的香港居民巴士NR88线而投入服务，来往沙田第一城及中环（港澳码头），。
过海隧道巴士641线是香港的一条特快东区海底隧道巴士路线，由九巴及城巴联合营运，来往启德（启晴邨）及中环（港澳码头），途经九龙湾、牛头角、观塘市中心、蓝田、湾仔、金钟、中环及上环，只於平日繁忙时间提供服务。 本线为东隧首条来往九龙城区的专营过海巴士路线，第二条为608线。 1987年5月1日：本线。
著名的米线当推过桥米线，过桥米线起源于云南蒙自，有111多年的历史。其特殊的地方在于肉汤和佐料：肉汤含有一层厚厚的鸡油用于保温。肉汤温度接近滚烫，但鸡油阻止了蒸汽的挥发，所以外观看不出其滚烫来。吃的时候现把切得很很很薄的猪瘦肉片和打开的生鹌鹑蛋放入肉汤，用筷子稍微搅拌使生食充分烫熟。然后把米线。
